由于歷史原因，我國電網運行中的變壓器，仍有數量不少是20世紀90年代以前生產的“7”型無勵磁調壓變壓器（簡稱無載調壓變壓器-以下同），這些設備雖然主要技術經濟指標和安全因素均還可以，但調壓性能已不能適應當前電力工業的發展和供電電壓質量更高的技術要求。為了充分挖掘這一龐大的社會資源，走內涵技術改造的發展路線，通過多年實踐，總結出以下兩種比較成熟和可行的改造方式供大家選用，并將其技術特性作簡單介紹。

　　即在原變壓器鐵心直徑及窗口尺寸不變的情況下，應用近年國內外先進技術如：線圈采用折流板設計，能實現在自冷或風冷變壓器內部導線導向冷卻方式，消除了冷卻油道死油區，縮小了冷卻油道尺寸，還能降低線圈對油溫升；線圈絕緣墊塊，采用加密預壓、倒圓角磨邊、恒壓干燥等先進的新工藝，提高了墊塊絕緣強度，進而有可能縮小線段油道距離，增加段間電容量，比較終達到降低線圈進線端線段電位梯度，提高了變壓器的耐雷水平；在主絕緣結構方面采用了硬紙筒，瓦愣紙板油道設計，變壓器絕緣后期處理工藝上采用了真空干燥、真空進油、絕緣油真空脫氣等。

　　（上接32頁）表一：各代表檔距下不同轉角時的廠/3值：由表一可以看出，檔距相差越大、轉角越小，偏差越大，所以分坑時，應使橫擔方向和鐵塔所受合力方向一致，以消除偏差角i.實際工作中，可用導線應力弧垂表中相應代表檔距下的應力代替平均氣溫下的應力來解角，也就是用安裝氣象代替平均氣溫，這樣近似算法可免去解應力狀態方程的煩瑣。顯著提高了變壓器整體絕緣水平。綜合采用了以上先進設計和工藝，能有效地縮小了高低壓線圈軸向和幅向尺寸，終于在原鐵心窗口內能空出調壓線圈的位置。再在變壓器整體設計時，適當地降低鐵心磁通密度和線圈導線電流密度，重繞高低壓線圈和增加專用調壓線圈。油箱外殼僅在A相端直線部分加長600780mm，以便安裝有載調壓開關（后面尺寸是采用組合型有載調壓開關時選用）。油箱其他附件的安裝尺寸可基本保持不變。高低壓絕緣套管、冷卻系統等附件經大修試現將我廠近年改造情況粗略列出如下：驗合格后均可繼續使用（若增容改造時需適當增加冷卻器數量）。

　　經上述技術改造后，原生產于20世紀80年代期間屬于“7”型國產無載調壓變壓器（包括三線圈），不僅不會減少容量，甚至還可以普遍增加一個容量等級并改造成為“8”型有載調壓變壓器。至于20世紀90年代初生產的“7”型無載調壓變壓器，因已部分采用了新工藝新技術，只能在同容量等級改為“8”型有載調壓變壓器。

　　委托單位改造年代改造前型號改造后型號臺數廣州供電力分公司廣'州供電力分公司汕頭供電力分公司鶴山供電力分公司江門供電力分公司珠三角地K每年20多臺改造后變壓器除了鐵心、油箱及附件外，內部線圈及絕緣結構全部更新，故完工后均按國家標準規定的新制造變壓器要求做全部出廠試驗項目。其主要經濟技術指標均優于“8”型標準，部分指標（如空載損耗）達到或優于“9”型要求。

　　改造后的調壓范圍一般為110±8x1.25%kV（個別為110±8xi.5%kV）c對于20世紀80年代開始引進國外的無載調壓變壓器和90年代中后期國產“8”型和“9”型無載調壓變壓器，因制造時已經大部分或全部采用了上述先進的設計和工藝，內部鐵心窗口已無潛力可挖。220kV無載調壓變壓器內部結構改造工程浩大，不宜采取徹底改造的方式，但可采用后述“主”“調”分體局部改造方進行有載調壓改造。

　　即在現場吊罩（或吊心）將原無載調壓變壓器（簡稱變壓器主體-以下同）高壓中性線分相解開用套管引出油箱體外，再與工廠專門設計制造的中性點有載調壓變壓器（簡稱調壓變-以下同）的調壓線圈串聯，調壓變的低壓（即勵磁）線圈與變壓器主體并聯組合成為有載調壓變壓器組（簡稱變壓器組-以下同）實現有載調壓運行。

　　這樣保留了原變壓器主體無勵磁調壓的調壓范圍又增加了調壓變的有載調壓功能。

　　此種改造方式除大城市市區中心變電站受安裝場地限制不宜采用外，其他110、220kV變電站采用這種改造方式均無任何障礙。如能結合變壓器主體定期大修工程進行，更可不增加檢修工期就能完成任務。我廠20世紀90年代開始為珠三角地區供電部門設計改造十多臺有載調壓變壓器組均受到用戶好評。

　　調壓變的主要技術參數選擇一般根據運行電壓波動幅度而定，但為了適應與標準一致，而統一選用±8X1.25%（士10%）的調壓范圍。特殊情況也可采用±8x1.5%（±12%）的調壓范圍。

　　調壓變調壓線圈額定電流1UN應略大于或等于變壓器主體高壓側線圈額定電流I1N，避免因調壓變影響變壓器主體額定出力，調壓變實際所需容量為：2AUn??調壓變比較大調壓范圍（％）Sjn變壓器主體高壓側額定容量按國家標準系列容量等級中選擇接近或大于實際所需容量（S‘u）為調壓變的額定容量。

　　1.5%=12%或±8x1.25%=±10%也是其變壓器主體與調壓變壓器容量配合百分比（％）。

　　調壓變的勵磁線圈是為建立其主磁通所需，為接線方便其電壓取自變壓器主體低壓側，為了調壓變壓器線圈電壓與變壓器主體高壓側相位一致，調壓變勵磁線圈接線組別也應與變壓器主體相同。

　　調壓變的絕緣水平只要能滿足變壓器主體中性點半絕緣水平要求即可，過去國產UOkV變壓器中性點半絕緣水平為35kV（現改為40kV），新頒布的變壓器國家標準，中性點死接地運行方式的220kV變壓器中性點絕緣水平也只要求35kV，故對調壓變的絕緣水平均按40kV設計。

　　有載變壓器組雖然電器接線上與普通的有載調壓電力變壓器沒有區別，但由于變壓器主體、調壓變采用了分體結構，各自單獨的電磁系統，兩者之間沒有磁場耦合聯系不存在電磁感應過電壓的可能，靜電電容感應過電壓也因沒有直接的電容耦合聯系，當沖擊過電壓作用于變壓器主體高壓線圈端部時，其電磁波只能從一個線圈向另一個線圈的方式多次傳遞，才能達到調壓變調壓線圈上來，這樣其過電壓幅值就必然會下降至忽略不計的程度，但為防止變壓器主體高壓線圈末端自由振蕩過電壓對變壓器主體及調壓變的危害，在變壓器主體、調壓變之間連線上，可以分相安裝相應電壓等級的避雷器保護。但調壓變已有足夠的絕緣水平（40kV），且調壓線圈級間又有較大縱向電容，也可以在常規中性點接地刀閘前安裝避雷器保護，但要取消原先的放電間隙，以防間隙放電時產生高頻過電壓對變壓器主體及調壓變縱絕緣擊穿。

　　另外有載調壓變壓器組，不論容量多大，電壓等級多高，其中采用的有載調壓開關只要常規技術參數符合要求，無需加裝電位聯結電阻保護。

　　因為有載調壓開關極性切換過渡瞬間的懸浮電壓是按下式可得：UN??變壓器高壓側額定電壓2AU‘m??分接線圈全電壓Qv??變壓器高壓線圈與調壓線圈之間的電容C.E調壓線圈與變壓器相壁之間的電容有載調壓變壓器組，是屬于“主”、“調”分體結構，高壓線圈對調壓線圈之間的電容Cw=0，故上式前項為零，懸浮電壓U可忽略不計。

　　經我廠多年電力變壓器改造以及廣大用戶反映，綜上所述兩種大型無載調壓電力變壓器改造為有載調壓變壓器方式，在電網技術升級換代起到了很好的作用。

　　羅拓（1975-），男，漢族，廣東信宜人，助理工程師，工學學士，從事電力變壓器技術開發和改造工作。

　　簡明電訊故障電流限制器新研發方案早在20多年前，美國電力研究院就開始研究和開發故障電流限制器。故障電流限制器的新方案是使用高溫超導體。一種方案是：利用超導屏蔽層，圍繞屏蔽鐵芯，使之免受正常線圈磁場的影響。這樣，鐵芯看起來就像一個空氣芯。當發生故障時超導層被激勵大大加強線圈的感抗而限制通過電流。另一方案是：使用差式限流器，采用普通線圈做高壓線圈，高溫超導體做二次線圈，使故障電流僅僅通過普通線圈。當故障電流發生的一瞬間，篼溫超導體處于超導狀態，其故障電流通過時，兩個線圈間的電感耦合使一次感應系數增加了60倍，這種超導限流不僅保護了系統，而且也減輕了斷路器的負擔。摘選自《電信息》2003年8月15日