動力分散型電動車組用型變壓器廖保華，曾擁政（株洲電力機車廠，湖南株洲及各部件結構。

　　TBQ15-1403/25型變壓器是一種殼式全密封變壓器，用于昆明一石林之間的“春城號”動力分散型旅游電動車組。它于1998年設計并試制，1999年批量生產。幾年來的裝車運行證明，該變壓器性能可靠。本文對該變壓器的主要技術參數及結構特點進行介紹。

　　1主要技術參數相數單相頻率/Hz聯結組結構型式殼式無壓全密封調壓方式晶閘管相控調壓安裝方式車體底下吊裝冷卻方式強迫導向油循環風冷（ODAF）空載電流/%空載損耗/W短路損耗/kW阻抗電壓/%變壓器油質量/kg額定容量、電壓、電流見表1.表1 TBQ15-1403/25型變壓器額定容量額定容量/kVA額定電壓/V額定電流/A高壓繞組牽引繞組輔助繞組2設計特點臥式鐵心、臥式繞組、餅式線圈結構，線圈與鐵心之間、線圈與油箱之間都用絕緣件楔緊，穩定性好。

　　油箱與器身組裝完后，把整個變壓器放倒成臥式狀態，然后安裝各管路與組件，比較后通過油箱兩側的吊掛梁吊裝在車體底下。

　　鐵心截面為長方形，與之配合的線圈截面也為長方形，同時線餅之間面積大，可以改善線圈中的沖擊電位分布。

　　線餅為垂直放置，油路較通暢，同時采用強迫導向油循環風冷（ODAF）方式，穩定變壓器溫升。

　　在高壓線圈側設置靜電屏與接地屏，可使端部電場均勻，同時改善與相鄰各線段的沖擊電壓分布。

　　結構緊湊，質量輕，體積小。外形安裝尺寸為3各部件結構特點TBQ15-1403/25型變壓器高壓線圈與輔助線圈之間有靜電屏、接地屏，共10個出線端子。除高壓線圈端子AX從下油箱側引出外，其余出線端子從上油箱側引出。變壓器由器身、下油箱、上油箱、冷卻系統及保護系統組成，其中器身又分鐵心和線圈兩部分，見。

　　鐵心鐵心材料采用冷軋晶粒取向硅鋼片30Q140，全斜接縫，呈“日”字形結構。鐵心采用兩片一疊，按位置I、"（見）交錯進行。鐵心只有4種規格的硅鋼片，片形簡單，這給鐵心的加工及制造提供了極大的方便。

　　線圈高壓線圈結構為雙餅式矩形線圈，采用7.5x2.24，ZB-0.45紙包扁銅線。每雙餅線圈中間有油道隔板，兩側有U型槽板絕緣，同時形成中間散熱油道。每雙餅線圈通過真空干燥浸漆處理，形成一個整體。

　　牽引線圈與輔助線圈為矩形繞組，均采用冷軋銅板下料焊接而成，下料尺寸相同，僅板厚不同而已。牽引線圈銅板厚度為2mm，輔助線圈銅板厚度為1mm.線圈相鄰兩矩形銅板焊后磨平、無毛刺，通過采用適當的絕緣結構把銅板連在一起。線圈經過相關工藝處理后，形成一個絕緣整體。

　　由于矩形線餅之間的面積較大，故可使餅間電容增大，從而使對地電容與餅間電容之比小，可改善線圈的沖擊電位分布。這種結構的變壓器繞組具有電氣強度好，機械強度高，過載能力大等特點。

　　器身與引線在線圈組裝過程中，因結構需要，高壓線圈、牽引線圈與輔助線圈交錯排列（見），且采用多種規格的絕緣件，有U型槽板、油道隔板、內彎槽板、外彎槽板、L形角板等典型絕緣件。組裝時把線圈高壓出頭端放入下油箱內部，高壓線圈的X端為接地端，A端為高壓端。為了提高耐沖擊過電壓能力，除高壓首端2個線餅（第4，5餅）采取增加餅間油道隔板外，在高壓第一個線餅側還裝設了由薄銅板制成的靜電屏。靜電屏與高壓線圈引出線A端相連，以改善匝間電容的分布，降低起始電位梯度，提高抗沖擊能力。在高壓首端鄰近的輔助線圈側裝有接地屏，接地屏出頭G通過上油箱接地，用以屏蔽輔助線圈。鐵心與油箱之間用環氧布板楔緊。

　　3.4油箱油箱分為上油箱和下油箱。變壓器油因負荷或氣溫變化而發生的體積膨脹或收縮，靠油箱上面的兩個金屬膨脹器來吸收或補償。這樣，就使變壓器油與外界隔離，不受外界空氣中的水分和氣體的影響，不會受潮與氧化，保證變壓器油的絕緣水平良好和整個變壓器的絕緣與安全。

　　表1線程的優先級優先級值說明THREADPRIORITYIDLE-15比較低級別的優先級THREADPRIORITYLOWEST-2比普通優先級低兩級的優先級threadprioritybelownormal-1比普通優先級低一級的優先級THREADPRIORITYNORMAL0普通（缺省）優先級threadpriorityabovenormal1比普通優先級高一級的優先級THREADPRIORITYHIGHEST2比普通優先級高兩級的優先級THREADPRIORITYTIMECRITICAL15比較高級別的優先級的獨立線程，從而可以解決上述微機測控系統中遇到的問題。例如上述電機的空轉試驗中，我們可以專門創建一個獨立線程，此線程的功能是一旦觸發就先降低加在電機上的電壓，而后斷開其電路連接。在此暫稱這一獨立線程為一“中斷斷電”程序。而且此線程的優先級別要由設計人員設定為高于電機的正常起動及運行的級別。在程序初始化時就要首先創建此線程，并且在創建了此線程后要馬上暫停執行此獨立線程。此獨立線程就相當于處于一種“等待”狀態，當電機運行過程中出現異常情況時，就可以通過觸發繼續運行此獨立線程的按鈕來完成預定功能了。由于此獨立線程的優先級別設置為高于正常運行電機的主線程，因此Windows操作系統就進行線程的切換來優先執行此“中斷斷電”程序，實現了使加在電機上的電壓先降低而后斷開電路的操作，從而避免了在電機上加載高壓的情形下硬性斷電的不良操作。當測控系統中6臺電機同時做空轉試驗而其中某幾臺出現故障需單獨停機時，設計人員可以在編制程序時同時創建6個獨立線程（不包括主線程），分別來控制6臺電機的空載運行，這6個獨立線程相對于主線程均可看作是次線程。當其中的某臺電機出現故障時可以終止控制該電機的線程，在該線程被終止后主線程程序自動降低加在該電機上電壓并切斷該電機的電源。如果不能確定該電機是否是機械故障，而只想觀察一下后，繼續對其進行空運轉試驗，就不必終止，而只是暫停該線程即可。在觀察過后，如果要繼續對其空轉則觸發“繼續”執行該線程的按鈕即可。這樣既免去了高壓情況下斷電對硬件的損害，又增加了測試過程中的靈活性，提高了生產效率。

　　7結論本文以解決電機空轉試驗測控系統中遇到的一些問題為例，說明了WindowsAPI中多線程技術在現代測控系統中的運用。其實在現代的各種測控系統中，許多類似的問題都可以通過利用WindowsAPI中的多線程技術得到很好的解決。希望此文可以起到舉一反三的作用，不斷地提高我國測控系統中非計算機專業工程技術人員軟件的編制應用水平。