并提出了改進(jìn)的方法。

　　1前言海騰輪是廣東省遠(yuǎn)洋公司1997年從國(guó)外購(gòu)進(jìn)油機(jī)，臺(tái)分離機(jī)油，兩臺(tái)分離重油，自接船以來(lái)，這臺(tái)分油機(jī)經(jīng)常發(fā)生立軸上部軸承密封裝置滑油泄漏故障，雖經(jīng)歷主管輪機(jī)員反復(fù)拆檢修理，泄漏程度時(shí)有好轉(zhuǎn)，但都不能徹底排除故障。比較近，筆者上該輪工作，繼續(xù)對(duì)此密封裝置的漏油故障進(jìn)行了分析與研究。

　　2密封裝置的結(jié)構(gòu)原理分析結(jié)構(gòu)原理，分油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，裝在橫軸上的大螺旋齒輪把滑油濺起，供應(yīng)軸的上部軸承潤(rùn)滑。該密封裝置的作用就是防止濺上來(lái)的滑油外漏，同時(shí)，又能阻止分離筒動(dòng)作時(shí)泄出的工作水向齒輪箱泄漏，般情況下，只勢(shì)片；8頂蓋；9，令；軸承外套；環(huán)形螺棺；12防松墊片；13鍵；14彈簧套；15彈簧座；16彈簧；17彈簧片；18軸承內(nèi)套；19滾珠軸承；20型密封圈；21工作水泄水管；22齒輪箱要保持泄水管21暢通，工作水是不會(huì)進(jìn)人齒輪箱的。

　　從中可以看出，該密封裝置既有由蟄片3墊片50形密封圈9和。形密封圈2等密封元件各自組成的靜密封，又有由頂蓋8軸承內(nèi)套18和軸承腔蓋4組成的迷宮式動(dòng)密封，各密封副共同構(gòu)成了完整的立軸上部軸承密封裝置。

　　3故障分析3.1故，現(xiàn)象在分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱油位逐漸下降，經(jīng)全面檢查，可以排除滑油從其它部位泄漏的可能，而在泄水管21處，卻能觀察到時(shí)有潤(rùn)滑油滴從該管漏出，可以肯定，齒輪油是從立軸上部軸承的密封裝置往外泄漏的，而且，齒輪箱的油位越高，泄漏就越嚴(yán)重。

　　3.2漏油的危害分油機(jī)齒輪箱滑油外漏，其危害是顯而易的，既污染了環(huán)境，又造成了經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)觀察，該處的漏油比較嚴(yán)重時(shí)每天達(dá)，8，長(zhǎng)年累月往外漏，其損失是不容忽視的，況且，如果補(bǔ)油不及時(shí)，還有可能因潤(rùn)滑不良而釀成齒輪或軸承燒壞的機(jī)損事故。

　　3.3故障分析基于以上密封機(jī)理的分析，我們加強(qiáng)了各個(gè)環(huán)節(jié)性并更換了有失效嫌疑的0形密封圈形密封圈等密封元件，雖泄漏有所減輕，但還是不能完全消除泄漏，特別是油位超過(guò)油位鏡的12時(shí)，泄漏還是非常明顯根據(jù)拆檢現(xiàn)場(chǎng)的觀察，軸承內(nèi)套頂上及。形密封圈頂上都留有油跡，因此可以推斷，滑油是沿2密封不能達(dá)到預(yù)期的目的，難以可靠地阻止滑油外漏。

　　由于軸承內(nèi)套和頂蓋之間有約1的間隙，當(dāng)分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，立軸轉(zhuǎn)速高達(dá)8000，1飛濺上來(lái)的油r7zzn立軸起高速旋轉(zhuǎn)的頂蓋對(duì)vptf7iu油滴作了功這近似于離心=泵的原理，油滴被甩到聲形密封圈上面的空隙中，這i=y時(shí)，由于油滴的運(yùn)動(dòng)受阻，動(dòng)p=u能轉(zhuǎn)化為壓力能，隨著油滴航海技術(shù)用功對(duì)主機(jī)故障的判斷大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司婁天文功是用來(lái)研究柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒過(guò)程，計(jì)算柴油機(jī)功率，確定柴油機(jī)比較大爆發(fā)壓力和壓縮壓力等。但同時(shí)它對(duì)于柴油機(jī)噴油定時(shí)故障的判斷也有定的幫助。筆者曾在44000噸成品油輪上，通過(guò)測(cè)尸，功，找到了噴油泵滾輪沒(méi)有換過(guò)向的故障。

　　過(guò)改變各缸噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的滾輪在凸輪軸上的角度位置來(lái)完成換向動(dòng)作。

　　當(dāng)時(shí)該輪正執(zhí)行期租任務(wù)。在港卸貨期間，對(duì)主機(jī)N6缸進(jìn)行了常規(guī)吊缸檢查；更換了活塞環(huán)，同時(shí)更換了該缸的排氣閥和油頭。由于新?lián)Q了活塞環(huán)，開(kāi)航后需慢車十幾個(gè)小時(shí)進(jìn)行磨合。但當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加至85rmin時(shí)，NO.6缸的排煙溫度已達(dá)到了400C，高于正常值很多，不能再加速了。開(kāi)始曾懷疑燃油滾輪的換向伺服氣缸有問(wèn)。因?yàn)橥愋痛l(fā)生過(guò)由于換向空氣氣缸中活塞橡皮腕緊固螺母松脫，致使該缸不能換向的故障。經(jīng)打開(kāi)空氣氣缸的法蘭蓋，活塞軸在正車位置。遂懷疑油頭有問(wèn)，停車更換了油頭，但無(wú)濟(jì)于事；又更換了高壓油泵出油閥，也沒(méi)解決問(wèn)。隨后4密封裝置的改進(jìn)4.1改進(jìn)的方法要實(shí)現(xiàn)可靠的密封，就必須對(duì)原密封裝置采取措施，切斷其泄漏路線，滑油就漏不出去了。

　　我們?cè)鴩L試過(guò)改用高度為5，1的日形密封圈原配0形密封圈度為121！1以減小其上面與頂蓋密封齒間的間隙來(lái)阻止滑油外漏，但經(jīng)過(guò)段時(shí)間的觀察，效果并不理想。

　　如果能在軸承上面加裝擋油板，把飛濺上來(lái)的滑油及時(shí)擋住并甩回齒輪箱中，不讓其濺到頂蓋下面，應(yīng)能有效地切斷滑油泄漏路線，達(dá)到阻漏的目的。

　　根據(jù)此處的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船上的條件，可以用鋁片鐵片或鋼片加工只內(nèi)徑為4，外徑為76，1的環(huán)形擋油板，厚度在12，1之間，這在船上用功對(duì)主機(jī)故障的判斷婁天文對(duì)主機(jī)各缸進(jìn)行熱工測(cè)試。結(jié)果N0.6缸測(cè)出1的功。這個(gè)PV說(shuō)明，N0.6缸噴油定時(shí)落后，處于倒車噴油定時(shí)，膨脹線較正常值高，后燃嚴(yán)重。停車打開(kāi)N0.6缸高壓油泵滾輪的觀察窗，果然0.6缸的滾輪處于機(jī)器的右側(cè)；而正車時(shí)，滾輪應(yīng)該處于左側(cè)。由于是執(zhí)行期租任務(wù)，并且已經(jīng)耽誤了幾個(gè)小時(shí)，而且受海上條件限制，所以不能再進(jìn)行其它拆檢了。無(wú)奈中，嘗試著合上盤車機(jī)，進(jìn)行倒車盤車，結(jié)果滾輪出人預(yù)料地自動(dòng)跳到正車位置。為了搶時(shí)間，馬上啟動(dòng)主機(jī)，全速開(kāi)航，N0.6缸排煙溫度恢復(fù)正常。

　　抵港后，拆下N0.6缸高壓油泵，拉出高壓油泵滾輪導(dǎo)桿總成檢查，發(fā)現(xiàn)滾輪導(dǎo)桿上與換向伺服氣缸輸出軸導(dǎo)槽相聯(lián)的銷軸斷了2，盡管換向伺服氣缸的輸出軸已經(jīng)換向到位，但并不能驅(qū)動(dòng)高壓油轟滾輪導(dǎo)桿動(dòng)作，把換向滾輪由倒車推到正車位置。這就是為什么從伺服氣缸的輸出軸看正車換向已經(jīng)到位。而實(shí)際上該缸高壓油泵滾輪卻仍在倒車位置。更換該銷軸后，0.6缸換向恢復(fù)正常。

　　引起主機(jī)排氣溫度的原因很多。通常我們會(huì)從油頭的霧化質(zhì)量掃氣情況活塞密封狀況等找燃燒不好的原因，而噴油定時(shí)也是個(gè)十分重要的因素。

　　MANBW柴油機(jī)的燃油凸輪換向裝置，采用了新型的由空氣伺服氣缸的活塞桿推拉滾輪換向的裝置。

　　這種簡(jiǎn)易而新穎的換向裝置，經(jīng)常會(huì)在空氣伺服氣缸和滾輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中出點(diǎn)問(wèn)。遇這種情況，借助于熱工測(cè)試，很容易發(fā)現(xiàn)燃油凸輪的滾輪換向是否到位，從而及時(shí)找出原因，排除故障，保證主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　是很容易做到的，然后把它加裝在軸承19與防松墊片12之間，就完成了對(duì)該密封裝置的改進(jìn)。

　　4.2改裝后的效果經(jīng)實(shí)際應(yīng)用觀察，達(dá)到了預(yù)期的目的，實(shí)現(xiàn)了可靠5結(jié)束語(yǔ)機(jī)械設(shè)備漏油是機(jī)艙管理中比較常的故障之，在排除故障的過(guò)程中，如果各密封件業(yè)經(jīng)換新或經(jīng)檢查并未失效，而故障仍未排除，應(yīng)考慮其設(shè)計(jì)上的不合理性，加以綜合分析，合理改進(jìn)。

　　丁508131紛2000分油機(jī)說(shuō)明書(shū)。977 2肖開(kāi)學(xué)編著。實(shí)用設(shè)備潤(rùn)滑與密封技術(shù)問(wèn)答。機(jī)械工業(yè)出版社，1999 3張葆華盧士勛主編。輪機(jī)員實(shí)用手冊(cè)。人民交通出版社，990.