表1兩種變頻器主要特性變頻器GTO晶閘管比較高開關頻率/Hz變頻器損耗/w比較大振蕩力矩/Nm變頻器重量/kg平均故障間隔時間/h從表1所列主要特性比較顯然可見，IGBT變頻器的開關頻率高出GT0晶閘管變頻器5倍，因此，使電動機同峰值電流降低25%，變頻器損耗降低5%，IGBT變頻器的比較大振蕩力矩僅為GT0晶閘管變頻器的23%.這樣就提高了效率，降低了噪聲。除電氣性能的優點外，IGBT變%|柳寒褒☆吳忠智動設☆交流同步發電機勵磁方式有多種，常見的有：張直流勵磁機勵磁系統、交流勵磁機他勵整流器勵疼磁、相復勵勵磁系統、三次諧波勵磁系統、晶閘m管勵磁系統及無刷勵磁系統等。直流發電機則有自勵及他勵等勵磁方式。不論何種勵磁方式或系統，若調節不當或調節失靈或系統裝置發生故障，均使發電機不能建立磁場、無空載電壓及不能發電。對勵磁系統的安裝、調試和檢修十分重要。下面以幾個典型實例介紹勵磁系統調試方法及程序以及故障找經驗。

　　一臺晶閘管勵磁發電機出現過電壓分析與檢：某電站新采用晶閘管勵磁裝置的同步發電機，安裝調試后投入運行中，出現過電壓。

　　經檢測發現勵磁變壓器B、自動勵磁調節器ZLT、電壓互感器TV及晶閘管元件KG聯結有錯，使其與電壓互感器、調節器聯結相序不對。主要是勵磁變壓器由原來的y，d（丫/△-ll）聯結成y，d，（丫/△-：0，則U相晶閘管承受的正向線電壓較正常時較大，從而產生過電壓，使發電機不能正常運行。

　　修理方法：由于勵磁變壓器由y，du聯結成7，山屬變壓器內部組別接錯，一般不易更正。根據同步原理，由所示的勵磁變壓器錯接后的相、線電壓矢量可知，采取+UV和-作為U相脈沖的同步電源，便使Uw在隊和的包絡之內（波形圖略），這樣同樣達到同步目的，就解決了U相不產生過電壓現象。用同樣方法解決V、W相同步電源，則整個勵磁裝置中勵磁變壓器和電壓互感器同步，過電壓不會產生。

　　裝置接線通理及勵磁變壓器錯接后線相電壓矢置<0接線原理b）LB銪接后電壓矢置W.Uu?勵變壓器錨接后U相B閘管承受的正向線、相電壓矢置例2小型發電機勵磁電流調不到額定值分析與檢：小發電站安裝的相復勵勵磁的小型發電機，在雨季時因電網電壓偏高，在調節勵磁電流中，當磁場變阻器R值調至比較大后，而勵磁電流還達不到額定值，使發電機的無功輸出不正常。經檢測分析，是由于在高功率因數下，復勵補償不足所致。

　　修理方法：采取變更勵磁變壓器輸出線圈的匝數辦法，減少其匝數就能使勵磁電流增加，具體施工調試中，不采取減小（即去掉）輸出線圈匝數，而是在其上加繞數匝，各與原匝數相反串聯，這樣等于抵消一部原匝數，達到額定電壓較篼時，使額定電流能調至額定值。

　　可見，如果IGBT的生產水平能達到二點式逆變器電路要求的話，那么采用二點式IGBT逆變器電路方案也是可取的，因為它可減少器件的數量，從而降低制造成本和維修費用。

　　我國廣州地鐵一號線和北京地鐵三期工程交流電傳動車輛是分別從德國和日本引進的，均系采用GTO晶閘管逆變器。這在IGBT器件未達到在車輛上實用水平以及其他原因，這是完全可以理解的。從1999年開始，成都佳靈電氣制造公司已在開始研制IGBT車輛用變頻器，顯然選用IGBT變頻器在我國是有發展前途的。